我国缺少的关键技术，高压共轨，美日德拒绝出售技术给中国

此前，有官方报刊发布了一系列的集合文章，公布了卡中国脖子的35项关键技术，一时间引发了众多讨论。国人突然意识到，想要彻底成为强国，路阻且长。我们将就此做一个专题，分析这些卡我们脖子的关键技术究竟难在哪？上期说到国内射频器件的困境，今日讲述高压共轨的不足，导致国产柴油机无法进一步发展。

日常生活中，我们在谈论一辆汽车性能是否优越的时候，首先会提及的便是发动机。而国内，无论是民用还是军用发动机，都不够先进，以至于长期被国外卡脖子。其中国产柴油机之所以无法得到快速发展，就是因为其电控柴油高压共轨系统的不足。对于柴油发动机而言，这一系统直接影响着发动机的使用。

中国已经在全国范围内实施国四排放标准，进而来控制和减少汽车排放，降低能源的消耗。而为了满足车辆的排放标准，现有车用柴油机基本上都是采用的高压共轨系统。业内人士指出，高压共轨系统能够灵活且高质量的将柴油喷射至燃烧室，进而与空气进行充分混合，一改传统柴油机冒黑烟、声音大的印象。遗憾的是，国内的电控柴油机高压共轨系统市场，基本上被德国、美国以及日本三国企业所占据。

当然，中国也并不是不能造，早在20年前，中国的研究机构、高校、工厂就已经开启了高压共轨系统的国产化进程，其中重庆重油、成都威特、辽阳新风、南岳电控等公司也已逐步实现批量生产。但与国外企业生产的产品相比，国产的高压共轨系统在质量、功能上依然存在一定的差距，且成本往往比国外还要高。在这样的条件下，柴油机生产商为了整体性能考虑 ，最终还是会选择国外产品，即使它们的卖价高昂。

中国企业可以克服这些难点么？答案是肯定的，只是需要一定的时间累积，毕竟美日德作为传统的汽车工业强国，早已形成了全面的成产体系，而新中国进行汽车研制的时间并不长。所以我们还需要攻克装备、基础材料以及工艺等方面的诸多问题，这些都具体体现在一些细小的方面，比如喷油嘴的针阀偶件、电磁阀，因为它们十分精细，现目前国内的加工精度很难造出一流的此类零件。另外，美日德对自身技术的保护十分严苛，拒绝出售技术给中国，所以我们只能靠自己！

前面说到中国多家柴油发动机厂家，已经开始尝试量产国产共轨系统，这就是一个好的开始，即使当前我们的技术仍不被西方看好，甚至没有完全应用于国产柴油机，但希望犹在！